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Avec 2,5 millions d’usagers en France et une hausse de 42% des ventes en 2021, la trottinette  est devenue un incontournable de la mobilité électrique.

800% d’augmentation en 4 ans. Sur fond de crise sanitaire et de prise de conscience écologique, les chiffres de ventes des trottinettes électriques affichent une hausse stratosphérique depuis 2017 (Source:  baromètre FP2M/  Smart Mobility Lab)

Moteur électrique et design soigné, les nouvelles voitures sans permis séduisent une clientèle de plus en plus jeune. Pour les assureurs, c’est à la fois un nouveau marché qui s’ouvre et de nouvelles contraintes pour équilibrer ce risque soumis à une forte sinistralité. « D’un véhicule un peu poussiéreux, on est passé à un objet tendance qui séduit une clientèle plus jeune que les utilisateurs traditionnels de la voiture sans permis, observe Jean Ambert, directeur général de Smart Mobility Lab. C’est notamment devenu, pour les parents d’adolescents, une alternative aux transports en commun dans le contexte de la crise sanitaire. »

Les moyens de déplacement se transforment. Plus propres, plus flexibles et parfois moins chers, ces nouveaux véhicules sont aussi porteurs de risques émergents. L’assurance s’adapte et imagine les couvertures de demain.

La bascule accélérée du moteur thermique vers l’électrique crée un électrochoc dans le marché automobile, et au-delà. « Le développement des technologies électriques a entraîné une explosion de l’offre d’engins de micromobilité », observe Jean Ambert, directeur général de Smart Mobility Lab. Les vélos à assistance électrique (VAE) et les trottinettes électriques se vendent désormais à plusieurs centaines de milliers d’exemplaires chaque année.

Les ventes en France ont battu un nouveau record avec 908.000 unités écoulées en 2021. Le chiffre d’affaires du marché de la micromobilité progresse de 38 % et s’établit à 454 millions euros.

Pendant longtemps, les villes ont privilégié l’utilisation de la voiture aux autres moyens de transport alternatifs. La micromobilité est-elle la clé d’un avenir durable ? Un article en langue espagnole qui donne à comprendre comment la micromobilité profite aux villes.

Jean Ambert et Christophe Ramond se penchent sur les nouvelles alternatives à la voiture et la moto. Depuis quelques années, les modes de déplacements se diversifient, la Prévention Routière et la FP2M étudient les déplacements de ces engins bien pratiques.

Leader française du reconditionnement de batteries pour vélos et trottinettes électriques, la PME lyonnaise fusionne avec GreenRiders Group. Le nouveau groupe revendique une longueur d’avance dans le marché éclaté des mobilités douces, en couvrant tout le champ des services : vente, réparation, formation et gestion de flotte.

Bruit, pollution de l’air, embouteillages monstres… La voiture est devenue
un sujet de crispation dans les métropoles. Avec le déploiement des zones à faibles émissions dans les métropoles françaises, un changement de braquet est espéré pour faire reculer la place du véhicule individuel pour autant qu’une alternative sérieuse existe.  Jean Ambert directeur de Smart Mobility Lab souligne l’émergence de nouveaux comportements citoyens : “Les plus jeunes et les femmes seraient prêts à se défaire du deuxième véhicule du foyer au profit de l’autopartage ou de la location. La tendance de fond en Europe est au développement des mobilités partagées, trottinettes, scooters,  véhicules électriques.”

Les villes se ferment de plus en plus aux véhicules thermiques et il devient compliqué d’y circuler. Il faut désormais tenir compte de la présence des vélos, trottinettes électriques et autres engins de mobilité douce. Selon Jean Ambert, CEO de Smart Mobility Lab, plus le différentiel de vitesse se réduit entre les véhicules motorisés et la mobilité douce, plus les véhicules motorisés perdent de leur intérêt en ville”.